Theturbínové koleso a hriadeľmontáž sa bežne nazývaturbínové koleso. Je to najkritickejšie a najnákladnejšie zo všetkýchturbodúchadlomrčasti. Aj keď je to technicky zostava, možno ju považovať za samostatnú časť, výrobcovia ju nepredávajúturbínové koleso a hriadeľkomponentov, pretože spôsob montáže nie je pre bežného človeka možný.
Thehriadeľ turbínyje typicky indukčne kalený len v oblasti čapu ložiska. Toto je na účely nosenia. Hriadeľ je brúsený s toleranciou okolo 0,0003 palca. Z tohto dôvodu je pri tom nevyhnutný mikrometer s desatinným odčítanímturbodúchadlomprestavba.
Pri aplikáciách lietadiel,turbínové koleso a hriadeľVšetky sú vyrobené z jedného kusu ako bezpečnostné zariadenie diktované FAA. Ale vo všetkých ostatných aplikáciách jehriadeľ turbínyje privarený naturbínové kolesoodlievanie buď zvarom elektrónovým lúčom alebo metódou zotrvačného zvárania. Väčšina zvarov používaných vo výrobe je dnes typu zotrvačných zvarov kvôli rýchlosti výrobného procesu, ktorú umožňuje.
Vo väčšinehriadeľ turbínyszávitová časť kolesa obsahuje valcované závity namiesto rezaných závitov, čo vytvára silnejší hriadeľ, keď je utiahnutý krútiacim momentom s kolesom kompresora na mieste. Dôvodom je, že štruktúra zŕn hriadeľového kovu nie je rezaná, ale je stlačená, a preto nie je oslabená. Dôkladné preskúmanie vlákien na ahriadeľ turbínyodhalia hladké a lesklé závity na rozdiel od hrubšie rezaných závitov, ktoré sa zvyčajne vyskytujú na skrutke stroja.
